MOBIL

יום שלישי, 8 בדצמבר 2015

אשלג במנדט הבריטי

הסיפור הבא מאד מעניין אבל דורש עוד מקורות,
בשנות המנדט הבריטי הובילו אשלג מהמחנה הדרומי בים המלח לנמל חיפה באמצעות משאיות לילנד דבל בקקאקס . נסיעה הלוך וחזור של שבוע.
נסיעה לחיפה דרך עין חוסוב (חצבה) והמשטרה הבריטית ליד חצבה, משם למעלה עקרבים, וצפונה לכיוון באר שבע שבקושי עיירה - ופחות או יוצר לאורך כיבש 40 עד נמל חיפה.
היה שוטר בריטי רכוב על אופנוע שהתעלל דווקא בנהגים יהודים, היה בא מכיוון מה שהיום דימונה, יורד במעלה עקרבים מחכה לנהגים ליד המשטרה הבריטית באזור חצבה ונותן דוחות על בסיס קבוע .
שני נהגים החליטו לסגור עליו, העיפו אות ומהכביש, נתפסו עמדו למשפט ויצאו זכאים כי הוכח שהתאונה היתה באשמתו המלאה של השוטר ז"ל. כמובן כל זה בחזקת סיפור עד שיהיו מקורות ורישומים.
סיפור שעבר מפה לאוזן בין המקורות:
נהג בשם סוכר (כ רפויה) שעבד בתקופה ההיא הין השאר בהובלת ביצים לרבת עמון,
אלון גלילי שעזר באיסוף חומר.

יום שני, 28 ביולי 2014

קטרפילר 229. י.ש. שיינפלד תשתיות ופיתוח בע"מ

Caterpillar 229

1990 Model.

10,130 hours.

Owner: Y.S. Shenfeld .

Walk arround

From Operator cab

Working

יום חמישי, 5 ביוני 2014

הלביא שהמריא

לקבוצת תעבורה היה צורך לגורר כבד וייעודי, עם כל הכבוד למאק DM800 ויש כבוד, המטענים כבר שקלו המון, והפיתרון הכי טוב זה רכב ייעודי, הדבר הקרוב ביותר בנמצא היה רכב צבאי לשעבר, אינטרנשיונל XM532E2.

מנוע אינטרנשיונל 375 כ"ס

בהמשך הוחלף המנוע ל GM V8 92T חזק יותר שנלקח משופל מישיגן -michigan clark - שהיה של כפר גלעדי ועלה השמימה בשריפה, המנוע נשאר שלם וזכה להתקנה מחודשת.

עוד בחבילה גיר קלארק פאואר שיפט 4 הילוכים וטורק קונברטר עם נעילה היו ממש במקום במקום גיר ידני ומצמד במשאית סטנדרטית. נזכור שכלי כזה מבויל מאות טונות ועדיף כמובן להשאיר את ההנעה מגיעה לכביש כל הזמן. מעבר לטעות אפשרית בשילוב הילוכים של הנהג שגורמת נזק לרכב.

הסרט

מספנות ישראל, חיפה. הובלת גוררת במשקל 700 טון למבדוק. הלביא מקדימה.

הובלת בואינג 707 לשטח

תא הנהג של הלביא כיום..

טורבינה 400 טון

תמונות באדיבות צביקה רובין (משמאל) שתכנן וביצע לתעבורה את מרבית ההובלות החריגות, על הדרך צבר קילומטרז' גדול על הלביא.

it's XM532E2 military heavy transporter er, converted to civil use by TAAVURA group.

This one of it's kind truck named after Mr. David Lavi, God rest his soul.

it was made by International Harvester for military use

origin IH 375 HP engine replaces with DD V892T or V871T.

Gearbox- Clark 4 speed power shift.

Diffs: Clark

Final Drive: IH

Tyres: 1,400 X 24

Weight: 17.5 ton

יום שלישי, 20 במאי 2014

ויקינג של מרכבים מחכה לנוסעים

טיול מאורגן
פעם אוטובוסים היו רכוש חברות פרטיות או קואופרטיבים להובלה. קיבוץ, מושב או אדם פרטי שרצה לחסוך הזמנת אוטובוס הסב משאית רגילה להובלת נוסעים. ביננו לא מאד מסובך והרשויות של אז היו סלחניות מאד במה שקשור לנוחות ובטיחות נוסעים.
מה נדרש - התאמת ארגז עם מדרגות נשלפות בקצה וספסלים, רוב המשאית היו מצוידות גם כך בסולמות ובגג ברזנט כך שהתקבל אוטובוס לחסכנים. זהו.
היתרונות ברורים, המשאית הותאמה לנוסעים בעבודה של שעה פלוס, תלוי כמה אנשים עבדו בהתקנת האיבזור, בימים רגילים פרקו את הספסלים ויש לנו משאית רגילה. סוג של רובוטריק.

הויקינג האחרון
אחד הפריטים האחרונים שהוביל נוסעינו ונותר שלם אחרי גל השחיטות שעבר על על כל מה שדומה לברזל בארצנו, עומד אי שם ומחכה לשיפוץ - וולבו ויקינג L485 או בשמו המלא L48508.
הויקינג שלנו יוצר בשנת 1959 כחלק מסדרה מהשנים 1955-1965 יש לו מנוע דיזל כמובן, נטול טורבו מדגם D67 בנפח 6.7 ליטר שסיפק 125 כ"ס צנועים מאד כיום אך מספיקים אז להזיז רכב שמשקלו הכולל 14 טון במהירות סבירה לגמרי. לויקינג תיבת הילוכים סינכרונית 5 הילוכים שהיתה ובכן בגדר חידוש מבורך, באותם ימים רק סקניה הציעה גיר סינכרוני דומה בצורה חשודה. מי אמר ריגול תעשייתי? חוץ מזה עוד "חצי מהלך" בסרן האחורי שמשתלב תוך כדי נסיעה עם כפתור בלוח מחוונים או ליד ידית ההילוכים, כך שהתקבלו 10 יחסי העברה.
רוב שנותיו הויקינג עבד יד ראשונה אצל אדון שרעבי מעיר התפוזים רחובות, בשגרה הוביל סחורה ומכלי פרי הדר, בימים מיוחדים הוביל סחורה מסוג אחר - הורים וילדים מרחובות לחוף הים בפלמחים. יש ילדים שקצת גדלו מאז שזכו להגיע תחת גג הברזנט של הויקינג לים, אחד מהם הוא דב קרדו, בעל הרכב הנוכחי יד שניה בסך הכל.

הקשר הישראלי
הקשר לישראל עובר דרך מרכבים. החברה שמרכיבה אוטובוסים, בנתה את תא הנהג של הויקינג ב-1959 ,וכיום 'מרכבים' חלק מקבוצת מאיר יבואנית וולבו והנה הלופ נסגר. רכב נוסעים תוצרת מרכבים.
צריך להבין שאז חלק מהמשאיות יובאו מחו"ל כשילדה בלבד ללא תא נהג בדומה לאוטובוסים כיום, מתוך מחשבה צודקת לתת פרנסה למפעלי ההרכבה בארץ.

השיפוץ
למעשה הויקינג שלנו במצב מכני מציון, נסע עם טסט וביטוח בנמשך שנים רבות וכאשר האדון שרעבי התבגר והפסיק להוביל, פשוט עשה ממנו פרייבט ושייט בכבישי השפלה בנסיעות מנהלתיות.

יש לנו עניין מיוחד להחזיר את הויקינג לכביש, עם ספסלים, סולמות, גג ברזנט וכמובן שלט נוסעים. כיום כאשר יש הקלות במתן רישיון אספנות לרכב כבד זה אפילו מתבקש וחובה. יש רישון רכב מקורי, רצון יכולת ומחפשים אנשים וגופים שיעזרו במשימה הקלה..

פרטים
דב קרדו
נייד:
054-7876562

גיא אדליסט
נייד:
054-4816755
guy.edelist@gmail.com

מקדימה, שלם יפה וקבינה ייחודית של 'מרכבים'.

מאחור- סולמות עליה מתקפלים , חצאי דלתות לכנסיבה נוחה לארגז.

מפנים

יום שני, 7 באפריל 2014

מאיר דיזנגוף - האיש והכבאית

הכבאית "מאירה" הגיעה לתל אביב אחרי שריפות רבות שלא היה להן פיתרון מלבד סוס ועגלה.
השנה 1935 והגיע הזמן להתקדם ואז נרכשה בלונדון כבאית מותקנת על שלדת אלביון FE-35.
באנגלית- Albion FE35 לעניות דעתי הקידומת FE מסמלת Fire Engine- כינוי מקובל לכבאית.

כתבה מקיפה ב- Israel Motor Industry של יוחאי שנער
http://israelmotorindustry.org/albion-merryweather-1936-tel-aviv/

יצרן מרכב הכבאית-Merryweather & Sons מלונדון

תודה גדולה לליאור טהרני ומוטי יחזקאל ולצוות מכבאות והצלה על המאמצים לשימור הרכב.

הכבאית יצאה משירות בתחילת שנות הששים, נסעה פעם אחרונה ב-1975. היות ועמדה תחת גג ניצלה מפרעות הזמן חלודות וחולדות ואתם יודעים מה, גם מחולרות מהסוג שמנסה לשחוט ולחמוס כל דבר בעל ערך.
פירוק ג'וזונים של ראש המנוע והרמת הראש היו קלים מאד במפתיע, הברגים סגורים טוב ונפתחו ע"י רצ'ט 3/4 המדיה הנוכנה של ההתנגדות , זאת אומרת שלא ניסו לפתוח או לפרק, בתחושה שלי סגורים ע"פ מומנט מקובל בראש מנוע בגודל דומה.
את גל הארכובה סתובבנו עם לום שהכנסנו לצד שיני גלגל התנופה, הבוכנות עולות ויורדות וכביכול חסרה רק המנואלה - אם כי יש סטרטר - כדי להניע. כמובן יש צורך בשיפוץ היקפי של צמות חשמל, צינורות מים, התאמת שסתומים וכד' . בשורה תחתונה כל המכלולים הקריטיים נמצאים במקום ושלמים.

סרטון לפני פירוק ראש מנוע

ואחרי